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高速公路噪声防治的发展趋势


所属分类:技术支撑    发布日期:2019-10-11    浏览: 次

高速公路噪声防治的发展趋势

金属隔音板的结构设计集成了薄板的共振吸声结构和多孔板的吸声结构。隔声屏这种产品已经开始在我国一些行业大规模的应用,最近开始往民用方面发展,可分为采光墙隔音墙、填芯式墙、折板式通风墙等结构,在我国噪音控制方面起到了日益重要的作用。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障,和吸声与隔声相结合的复合型声屏障,后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。隔音板一种作用于隔音效果的版块。有建筑物隔音与构筑物隔音分类。隔音板并不是所有频率的声音都能阻隔,物体都有固有共振频率,接近物体共振频率的声音,隔音板的隔音效果显著降低。主要特点:吸声板由前板和后板组成。它的厚度为50-200毫米。中间由吸音材料和空腔组成。腔的厚度由噪声源的频率决定。 4.3根据20db的目标值,本设计中使用的隔音材料需要增加10-15db的安全值。设计安全值为15db,需要隔声35db及以上的隔音屏障。表4-1选择和比较平均隔音材料和结构厚度(mm)表面密度(kg / 2m)平均隔音(db)双层厚度铝板(空心70)5.230双层厚铝板涂层三层石棉(空心70)6.834.9双层铝板+0.35厚镀锌铁板(空心70)10.038.5双层双层铝板(空心70)15.641.6双层双层铝板填充70厚超细石棉10.834.9.431.250厚胶合板H a梳板+ 56中空+30厚胶合板蜂窝板19.535.5双层1.5厚钢板(空心70)23.445.7总结如上。

随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车噪声中的比例越来越大,建设低噪声路面对控制交通噪声具有重要的现实意义。所谓低噪声路面,又称多空隙沥青路面,又称透水(或排水)沥青路面。在普通沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺设一层空隙率高的沥青混合料。它的空隙率通常在15%到25%之间,有些甚至高达30%。国外研究资料表明,根据表层厚度、使用时间、使用条件和维护条件不同。中小型汽车,与普通沥青混凝土路面相比。

(2)嵌入式连接器包括两个部分:高强度螺栓和嵌入在桥盖中的嵌入钢板。在制作桥面面罩时,设置了4个预留槽,并将高强度螺栓和埋入钢板嵌入到预留槽的下部。埋入式高强度螺栓必须满足锚固长度的要求,在预制盖板浇筑混凝土时,采用卧式钢板水平设置,以保证螺栓的垂直度、横向精度和纵向精度。施工要求可参考公路或铁路标志基础施工及公路或铁路主体施工技术。

吸音材料的隔音罩在环境吸声环境中的效果,特别是简要讨论了吸声的使用,应该对不同温度,湿度,空气的声音吸取产生重大影响,高湿度,防潮材料冲击。

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