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一种新型铁路隔声屏螺栓检测技术


所属分类:资讯中心    发布日期:2019-07-28    浏览: 次

我国高速铁路噪声屏障产品大多采用金属材料制造。铁路声屏障已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方,制作精致,运输、安装方便,造价低,使用寿命长,特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用,是现代化城市最理想的隔声降噪设施。隔音板一种作用于隔音效果的版块。有建筑物隔音与构筑物隔音分类。隔音板并不是所有频率的声音都能阻隔,物体都有固有共振频率,接近物体共振频率的声音,隔音板的隔音效果显著降低。隔声屏这种产品已经开始在我国一些行业大规模的应用,最近开始往民用方面发展,可分为采光墙隔音墙、填芯式墙、折板式通风墙等结构,在我国噪音控制方面起到了日益重要的作用。H型钢柱、金属嵌件和垂直结构,高度超过2米,由4-5块单元板组成。地基是用螺栓固定的。高速列车在运行过程中会对噪声屏障产生正、负风压,形成脉冲功率。考虑到列车脉冲功率的频繁作用和影响,可能导致隔音柱底部螺母松动,面板出现疲劳裂纹,采用双齿啮合防松垫片紧固底部螺栓。然而,随着时间的积累,在脉冲力的循环作用下,固定式声屏障柱的螺栓可能松动,威胁着高速列车的安全。因此,应定期检测并拧紧隔音柱螺栓。目前,京津城际、京沪、京广、哈大等高铁、客运专线已逐步进入养护高峰期。在上述高速铁路线路中,桥梁段噪声屏障长度占绝大多数。在高速铁路高架桥上,由于桥面上没有预留的维修通道,很难在噪声屏障外侧实现人工检测和螺栓紧固。高速铁路声屏障装置的数量很大。随着线路运行时间的推移,隔声柱螺栓力矩检测和紧固的工作量也很大。对于隔声柱螺栓的维修和保养,迫切需要一种安全有效的方法。

(2)现有螺栓维护方法的不足。

针对高速铁路运营维护的特点,在夜间检修天窗内布置检修作业。目前,隔声柱螺栓紧固施工主要采用以下两种施工方法:

单元板拆除方式【1】:由于柱间有单元板,操作人员必须先拆除柱外侧的螺栓进行紧固操作,但单元板较重,需要专门的吊装设备进行吊装,当柱外有螺栓时E拧紧,需要提升设备来拧紧装置板。该方法效率很低,不能满足高速铁路的维护和运营需要。同时,在拆卸和组装单元板的过程中可能会造成损坏。

悬吊操作方式:由于高速铁路大部分为高架,距地面不足10米,大部分为几十米,高架桥墩外无施工作业平台,因此有必要用绳索将作业人员挂在空中,存在极大的人身安全隐患。此外,当使用人工悬架进行紧固操作时,应施加足够的扭矩以达到效果[2]。人员悬空时,工作空间有限,手动扳手扭矩扳手难以实施。如果您依赖气动扭矩扳手紧固,将导致夜间噪声污染。

上述两种维护方法都显然不足。有必要找到一种安全有效的安全操作和维护维护方法。

3新的声屏障螺栓修复方法

通过实验研究,研制了一种新型声屏障螺栓维修设备。该设备安装在NX 70道路平车上,包括运行系统、动力系统、起升系统和控制系统[3]。

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